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寶馬8系怎么樣?海外準車主告訴你

來源:十堰汽車 十堰汽車網 編輯:十堰汽車網 發布時間:2019-08-03 12:53:21 評論:0
本文摘要:寶馬8系怎么樣?海外準車主告訴你

寶馬8系怎么樣?海外準車主告訴你

“8”在寶馬的車型命名中代表更豪華、更高售價和更高性能的旗艦車系,例如Z8和i8,以及在1989年到1999年間生產的初代寶馬8系(車型代號E31),當然還有這款在2018年勒芒耐力賽上發布的新一代寶馬8系。

寶馬8系怎么樣?海外準車主告訴你

編輯們對8系興趣濃厚,我們不僅對這款寶馬新旗艦進行了長期測試,還找來三位對汽車有深刻認知的8系準車主談談他們的感受,這或許是了解新一代寶馬8系的最佳方式。我們帶著以下疑問展開對寶馬8系的深度測試,相信你也會有同樣的問題……

這是7系的轎跑版,對嗎?或者6系接班人?

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絕對不是!雖然寶馬8系與5系和7系共享CLAR平臺,并共享了許多零部件,但它是一款全新的獨立車系,它首先是一款運動型GT跑車,然后才是一款豪華車。雖然新一代6系放棄了雙門轎跑版,但寶馬強調8系并非第三代6系雙門轎跑版的接替者,因為寶馬8系的定位、售價和各項性能都在已經停產的6系雙門轎跑車之上。

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寶馬為新一代8系提供了三種車身,雙門2+2座轎跑、雙門2+2座敞篷和四門轎跑(Gran Coupe),寶馬M部門將為三種車身分別推出一款M8高性能版。

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有哪些動力?

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寶馬為8系提供了三套動力,分別是搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機(代號N63)的M850i;搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機(代號B58)的840i;以及為歐洲市場特別準備的840d柴油版,我們的測試車是普通版本的性能旗艦M850i雙門2+2座轎跑。需要強調的是,車名M850i中的M意為M Performance,與M部門出品的M8擁有完全不同的定位。

全系8系標配ZF出品的8速自動變速箱和xDrive四驅系統,在車身動態穩定的情況下這套xDrive相當于后驅,只有在車身動態不穩時才將部分動力傳遞到前輪。但你別指望可以像M5一樣鎖定為后驅,因為這不符合8系的定位,這是一款追求舒適巡航感受的大型GT跑車,而不是挑戰超跑的利器。

8系所用的CLAR平臺可以容納混合動力系統,但寶馬當前還沒有為8系推出混合動力版本的計劃。

品質感能與售價匹配嗎?

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寶馬8系的內飾品質無懈可擊,設計、用料和造工都非常出色。配置不僅豐富而且非常先進,最重要的是,這并不是噱頭,它們擁有良好的實用性。最新版的iDrive 7.0信息娛樂系統可以用多種方式操控,語音、手勢和觸控,都非常直觀。此外,寶馬還為8系帶來了多種自適應駕駛系統。

寶馬8系怎么樣?海外準車主告訴你

寶馬設計師在擋桿和啟動按鈕上使用晶瑩剔透的玻璃提升了8系的座艙氛圍,座艙的整體氛圍更像是一輛主流設計的豪華轎車,而不是一款跑車。外形設計也同樣如此,雖然它的車頂更低,車頂曲線也更動感,擁有寬闊的車肩,短前懸和寶馬旗下最細長的前大燈,但8系總令人感覺更接近一輛轎車而不是一輛跑車。

后座適合成年人嗎?

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不適合!1.8米高個的成年在后排會碰到頭部,所以后座更適合小孩和身材小巧的成人短途使用。后排座椅靠背可以放倒,從而可以攜帶一些較長的物品,所以8系并非沒有考慮過實用性。

駕駛感受如何?

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寶馬8系的坐姿非常低,8系項目經理介紹說,坐姿是8系整車設計的起點,然后是輪胎,寶馬找來普利司通為新車特別研發了20英寸輪胎。

表面上看,這是一款可以令人輕松駕馭的車型,用幾根手指就可以掌控這款握感厚實的三幅式方向盤,即便是在又窄又急的彎道中也非常輕松(部分車型標配后輪轉向系統,使用初期會稍感怪異,但很快就能適應)。

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V8發動機聽起來非常棒,非常平靜,非常柔和,就像一位男中音在歌唱。排氣管中的主動控制翼片可以調整排氣聲浪,讓排氣更加低沉或者高亢。

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與寶馬旗下的其它車型相同,8系也準備了多種駕駛模式供選擇,從Comfort到Sport,再到Sport+,可對轉向、減震和動力系統進行全面調整。在Sport和Sport+模式下,車身姿態控制地非常出色,雖然這是一款尺寸不小,車重不輕的大型GT跑車,但開起來比看上去輕松許多。

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即便將8系帶上賽道,在長時間激烈操控下,它依舊表現理想,尤其是剎車系統。雖然這只是普通的鋼制剎車盤,但是剎車力度和抗衰退性能都很理想。即便將標配的自適應減震調到最硬的模式,車身(M850i車重1.9噸)在賽道上也會出現明顯的重心轉移,但是易于控制,無論是進彎,還是通過彎心,都能為你提供充足的信心,擁有很大的寬容度。即便在滿載狀態下,懸架的行程也控制得非常好,壓著路肩切進彎心到出彎,8系的車身動態始終都能保持穩定。

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8系標配電控差速鎖,如果將車身穩定控制系統部分關閉或者完全關閉,M850i的反應也僅僅是在出彎時稍有轉向過度,易于控制,這表明8系的底盤功力深厚,極限很高。這款長軸距豪華GT跑車,底盤動態擁有很強的可預測性,富有樂趣,并且非常安全。重要的是直道加速也非常快,甚至可以跟上M5的步伐。

競爭對手是誰?

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寶馬并未將奔馳S級Coupe作為競爭對手,因為8系的車身動態和駕控感受“在另一個水平上”。或許阿斯頓-馬丁DB11才是它最接近的競爭對手,但這款英國GT的售價要比8系高許多。DB11可能會令你更興奮,但8系的實用性更強。寶馬產品管理副總裁卡斯滕-高堡(Carsten Groeber)表示:“對有些客戶來說,這就是個玩具,他們的車庫里面可能有五六款車。對另一些客戶來說,這是他們唯一的座駕。”

8系準車主點評:

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查爾斯-本尼(Charles Bennie)

駕駛里程每年超過5.5萬公里的查爾斯,是一位狂熱的車迷,也是奔馳AMG C43和Mini Cooper S的車主。

查爾斯談8系:

查爾斯癡迷的奔馳AMG C43在很多方面都像是一款縮小版的寶馬M850i,這可能也是他愛上8系的主要原因。

查爾斯認為寶馬8系的視野很差,超低的駕駛位置進一步放大了這一不足,但一旦進入高速這個問題也就不再重要。查爾斯認為,8系在攻彎時明顯是一款車身很重的大車。但談及這臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機,查爾斯卻贊不絕口,“你需要多少動力,它就能給你多少動力。不同于AMG的V8,這臺發動機更適合我,感覺非常精密,動力發放有序。”

“我真的很喜歡它的剎車,它們總能提供充足的剎車力道。轉向總是很精確,這部分歸功于四輪轉向系統,抓地力很足,表現穩定。我通常都開得很穩,但它總是希望你去發起挑戰。我越開越喜歡,這是一輛非常特別的車。它很重,但又難以置信地穩。”

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尼克-科爾(Nick Cole)

尼克目前擁有一輛寶馬640d Gran Coupe,正在等待今夏上市的8系四門轎跑版。

尼克談8系:

在短暫的高速試駕之后,身高超過1.9米的尼克對寶馬8系的坐姿和寬敞的駕駛艙非常滿意。8系杰出的穩定性為尼克留下了深刻印象,雖然尼克對于8系的操控非常滿意,但表示如果沒有四驅系統他會更喜歡。

“通過一些快彎時,你真的不會感覺到四驅系統的存在。”尼克說,“但在一些急彎中,我更喜歡我的后驅640d,那種純粹的操控感。這有些像奧迪了,真的需要四驅嗎?我估計在雪地上會有幫助,因為我的6系在雪地中真是很掙扎。”

“至于四輪轉向,你會習慣的。在急彎中你能夠感受到四輪轉向的存在,后橋有點感覺,可以幫助車身轉彎。”

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安迪(Andy)

已經轉投特斯拉的前寶馬車迷安迪,喜歡高性能、精致、漂亮的車型,例如它的Model S 85D。

安迪談8系:

安迪曾是寶馬鐵粉,“我幾乎擁有過每一款E92 3系,從令人沮喪的330d到335轎跑,再到搭載最佳發動機,但最終卻令人失望的M3。”然后在經歷了奧迪RS5和寶馬X5之后,安迪邁入了純電動車的世界,買下一輛擁有狂暴駕駛模式的特斯拉Model S 85D。它會對M850i有興趣嗎?

“這輛車很重,這是最直接的感覺,”安迪說,“特斯拉更重,但電動機在某種程度上掩飾了這種感覺。它的加速很刺激,但是不同,感覺不同。在特斯拉上不需要等待,只需要踩下加速踏板。這種感覺,有些老派。又回到了喧囂的動力。過去,我總認為高性能車加速時需要有些聲響,但在擁有特斯拉之后,我發現,你的興奮僅僅來自速度,你不需要有聲音相伴。”

安迪也不忘夸夸寶馬的彎道表現,認為汽車就應該像寶馬一樣過彎。“對于那些又大又重的車型來說,敏銳的彎道表現能夠為你帶來深刻的印象,充足的抓地力和穩定的車身動態。它很精致,而且安靜,這是它的優點,尤其是你在比較特斯拉的內飾之后。”

試車總評:

寶馬8系怎么樣?海外準車主告訴你

寶馬研發團隊將新一代8系稱為“紳士賽車手”,意思是豪華又充滿駕駛樂趣。盡管它擁有不俗的賽道表現,但它更像是一款豪華轎車而不是跑車,至少我們的這款試駕車為我們帶來了這樣的感受。你可以指望它更具感染力,更容易點燃你內心的激情,以對得住它不菲的售價。

雖然8系的感染力可能不如阿斯頓-馬丁,但它的車身動態也給人留下了深刻印象,表現全面。大型豪華GT和大排量發動機已經時日不多,我們應該盡情享受和欣賞這樣的車型。

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