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十年夢回法蘭克福 追尋BBA十年電氣化之路

來源:十堰汽車 十堰汽車網 編輯:十堰汽車網 發布時間:2019-09-10 12:55:23 評論:0
本文摘要:十年夢回法蘭克福 追尋BBA十年電氣化之路

我們總是習慣性地活在當下去展望未來,卻忘記回顧過去……就如我們總是去揣測5G是否會帶來那些聽上去不著邊際的生活?卻忘記短短的幾年前,滿足在3G生活的我們,如今卻習慣性的看著移動視頻、騎著共享單車,還不忘回家點個外賣一樣……是的,我們就是這么容易滿足現狀,期待卻又不敢直視未來……殊不知,那些曾經被視為天方夜譚的美夢如今都已成真,出現在我們的生活里。

所以,就在第69屆法蘭克福車展即將來臨之際,我很想去回顧一下這每兩年一屆,以汽車工業的歐洲大本營為主陣地的法蘭克福車展,傳統德系豪華品牌這些年在電氣化方面做了哪些努力?又有哪些成為了現實?所以今天,我們就將時間線向前倒退10年……來一次10年間的穿越,對比這十年間的前世今生……

十年夢回法蘭克福 追尋BBA十年電氣化之路

穿越10年 在2009年的法蘭克福車展上我們能看到什么?

如果將時針撥回10年前的法蘭克福車展,我們可以看到,在歐盟剛剛提出“減少碳排放量”之初,歐洲大廠各自的動作。在這一屆法蘭克福車展上,BBA分別推出了旗下新能源產品:奧迪首次推出e-tron概念車,而寶馬也帶來了寶馬VisionEfficientDynamics概念車;

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相對于奧迪和寶馬此番的天馬行空,奔馳則來的更加務實帶來的是基于奔馳S級(參數|圖片)打造的Vision S500概念車。而提到純電,我們不得不提的還是奔馳,除了Vision S500概念車外,還帶來了電動版SMART FORTWO。

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可以說,2009年的法蘭克福車展是各歐洲大廠電動化夢開始的舞臺,也許現在看來當時無論是在技術路線上,還是產品上都和現階段有著不小的差距,但接下來我們要說的就是,歐洲各大廠從2009年個夢的起點開始,一路至今的電氣化歷程。

十年|從e-tron概念車到奧迪e-tron

2009年,奧迪在法蘭克福國際車展發布了首款名為“e-tron”的概念車。這也是奧迪首次提出“e-tron”這個概念,而彼時的e-tron還未像如今e-tron如此清晰。彼時,這款e-tron概念車采用了放在今天也是絕對領先的輪轂電機技術,從靜止加速到100km/h僅需4.8s,續航里程達到248km。隨后,以這款e-tron超跑作為技術基礎,奧迪在2010年打造出奧迪R8 e-tron純電動四驅超級跑車,并在勒芒賽道進行了動態展示。

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奧迪 R8本地最高已降0萬:215.80~253.80萬

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盡管2009年推出的e-tron概念車和后續的R8 e-tron原型車展現出極高的技術造詣,但如此高性能、高成本的電動車并非市場所需。此后的2009年-2014年間,奧迪共開發了十余款被稱為e-tron的概念車或技術原型車。例如,2010年1月,奧迪在底特律車展發布了后輪驅動的e-tron概念車,以驗證輪轂電機在后驅緊湊型跑車上的可行性。2010年下半年,奧迪在巴黎車展發布了e-tron Spyder概念車,這款雙座敞篷跑車則采用了中置后驅的3.0 TDI發動機,價值兩臺輪轂電機位于前端驅動前軸。此外,另一款頗負盛名的e-tron是2012年奧迪小規模生產的數臺后輪驅動版R8 e-tron純電動跑車。

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奧迪 e-tron廠商指導價: 暫無

此外,奧迪還通過A5 e-tron quattro插電式混合動力四驅車,A1 e-tron增程式電動概念車和技術原型車,以及奧迪A3 e-tron插電式混合動力原型車等車型,進行了多方向的技術嘗試。2011年,奧迪A3 e-tron concept在上海車展全球首發。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅動系統。一年后在北京車展全球首發的奧迪A6L e-tron concept同樣也采用了插電式混合動力驅動系統,只是其動力總成為縱向布局。2014年,在經過數十年的技術積累和十余款e-tron的探索,第一款正式量產的e-tron——奧迪A3 Sportback e-tron終于在歐洲上市。

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直到2018年9月17日,奧迪e-tron量產版車型在美國舊金山首發亮相,外界才得以一睹其真容。而此時2019年9月的法蘭克福車展前后,奧迪e-tron量產版已經距離進口國內銷售不遠,同時國產化腳步正在加緊進行,據悉,國產奧迪奧迪e-tron將于2020年正式上市。

十年|從Vision EfficientDynamics到i Vision Dynamic

相比于奧迪漫長的演變,寶馬毫無疑問是豪華品牌中最早也是最堅定新能源發展方向的。十年前的2009年法蘭克福車展上,寶馬Vision EfficientDynamics概念車首次亮相,而這也是未來寶馬i8的原型概念車,而未來寶馬i8的故事想必大家已經熟知,它是最早將未來帶如現實的豪華品牌新能源跑車。

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與此同時,09年在法蘭克福車展上寶馬還帶來了ActiveHybird X6,而其也正式拉開了寶馬旗下混合動力車型的序幕。同年推出的還有混合動力的7系,而次則陸續推出3系及5系的混合動力車型。它們統一采用了內燃機加電動機的動力系統,從而實現了如今常見的雙模式驅動。

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而09年的法蘭克福車展并不能算是寶馬新能源的開端,事實上,在09年前,寶馬就已經嘗試生產了600輛以鋰電池為動力系統的Mini E,以及基于寶馬1系開發的Active E。

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而在寶馬將“i”當做是全新子品牌于2011年正式發布后,2013 年即推出了量產車型 i3 與 i8 。可以說寶馬是將新能源產品最快落地的品牌,并沒有之一,而至今, i3 與 i8依舊不斷推陳出新,在全球新能源市場中扮演著重要的角色。截止至2018年,BMW新能源家族涵蓋了包括BMW i3和BMW i8在內的6個車系共10款新能源車型,成為豪華新能源車市場上產品線最豐富的品牌。

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而在上一屆法蘭克福車展之中,BMW i Vision Dynamic概念車毫無疑問成為了寶馬在新能源的下一階段中重要的里程碑產品,最大續航里程達600公里,百公里加速僅需4秒,這款定位于BMW i3和BMW i8之間的四門轎跑車,將被命名為 BMW i4。

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與此同時,在2018年,寶馬集團亮相了其最新的Vision iNEXT概念車,這將是首款結合電力驅動、自動駕駛和新一代互聯功能的量產車型,新車也將在2021年正式量產。應該說,寶馬集團新能源戰略已經非常清晰。

十年|從Vision S500概念車到EQ系列

相比于大步流星的寶馬和奧迪,作為百年汽車發明者的奔馳顯然要務實很多,那屆車展中奔馳帶來了一款基于奔馳S級打造的Vision S500概念車,顯然對于電動未來,奔馳并沒有那么多的想象。不過值得一提的是,奔馳率先發布了電動版的smart fortwo,雖然沒有前兩者那么科技和概念,不過要知道的是smart fortwo卻是領先于所有人形成量產,并且率先進口至國內銷售。

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雖然在先期沒有任何一款純粹意義上的概念車,不過要知道奔馳對于新能源的理解是最為細致的。2010年,奔馳就對外描述了自己的新能源路線的三個發展方向:藍色效能(Blue E260 CGI)、混合動力(S400 Hybrid)以及電力驅動(Electric Drive)。

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其中,對于電力驅動方面,在那個探索多種技術路線的時代中,奔馳則給出了自身的多種解決方案:E-CELL(電動版smart fortwo)、F-CELL(B級F-CELL)、E-CELL PLUS(BlueZERO E-CELL PLUS)。

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概念車方面,奔馳雖然沒有趕上09年的法蘭克福,卻在半年后的日內瓦車展中首次推出了F800 Style概念車來展示自身對未來電氣化概念的技術展示。直至2016年的巴黎車展,奔馳正式發布EQ品牌以及Generation EQ概念車,才算是正式步入電氣化的陣營。

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而在本次法蘭克福車展中,奔馳EQ品牌已不再是口號,Generation EQ概念車也不再是概念。據悉,繼EQC和EQA之后,此次法蘭克福車展中,奔馳將發布EQV以及EQS外,還將來帶GLC 350e、GLE 350de等多款插電式混合動力車型。

寫在最后:

回顧法蘭克福車展的十年,的確就是在回顧歐洲各大品牌的電氣化十年。始于夢開始的地方……但也絕不終于此……歷經十年,無論是以BBA為首的德系豪華品牌,還是歐洲主陣地的歐系全品牌來說,2009年那些對于電氣化和新能源做過的夢,歷經10年探索,有曲折、有放棄,但最終還是殊途同歸,如今在電動化的道路上將夢想照進現實。

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