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特斯拉Q3扭虧為盈,Model 3國產版開放預訂

來源:十堰汽車 十堰汽車網 編輯:十堰汽車網 發布時間:2019-10-28 12:30:01 評論:0
本文摘要:特斯拉Q3扭虧為盈,Model 3國產版開放預訂

特斯拉從來不缺少話題,無論是產品、品牌亦或是馬斯克本人,都總有嗑不完的料。最近,各大企業的第三季度財報陸續出爐,在這種時候,牽動華爾街的特斯拉自然少不了被特別關注。

這一次財報公布之后,國內外對特斯拉的表現都有一個共同反應:超預期。

根據特斯拉公布的2019財年第三季度財報顯示,其第三季度營收63.03億美元,比去年同期的 68.24 億美元下降 8%,比上一季度的 63.50 億美元下降 1%;歸屬于普通股股東的凈利潤為 1.43 億美元,與去年同期的 3.11 億美元相比下降 54%。

這么一看,營收和凈利潤都在同比下降,為何會出現超預期的評價?如果你回過頭再來看看特斯拉悲慘的2019年,大概就能理解了。特斯拉今年一季度凈虧損7.02億美元,二季度凈虧損4.08億美元,而三季度實現了1.43億美元的盈利,這自然讓股東們十分滿意。

好消息還不止這個,三季度扭虧為盈推動特斯拉股價盤后大漲約20%,達到306美元/股,而特斯拉已有長達八個月時間股價未超過300美元。

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運營效率調整是特斯拉財報跌宕的重要推手,包括在固定成本、制造和材料成本、車輛質量等方面的持續調整,三季度實現盈利正是運營效率得到根本改善的結果。

另外,在財報背后還有一個不得忽視的身影——Model 3,自特斯拉改變策略將資源向Model 3傾斜之后,銷售結構已經開始變化,而整體營收、單車利潤等也在隨之調整。

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Model 3占比更大,單車利潤率回升

特斯拉一直定位高端,在坊間已自發形成了“土豪的大玩具”這一定位。高端車型雖有可觀的單車利潤,但并不利于走量,事實上,此前Model S/X也確實未達到大規模生產交付的程度。在推出Model 3之后,特斯拉整個運營模式已經有了根本改變。

第三季度,特斯拉三款車型的產量和交付量呈現出十分明顯的兩極分化。Model S 和 Model X 車型的產量為 16318 輛,與去年同期的 26903 輛相比下降 39%;兩款車型的交付量為 17483 輛,與去年同期的 27710 輛相比下降 37%。

而Model 3則在持續大幅增長。Model 3第三季度的產量為 79837 輛,與去年同期的 53239 輛相比增長 50%;交付量為 79703 輛,與去年同期的 56065 輛相比增長 42%。

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Model 3三季度的交付量占比達到了82%,比二季度的81%略有增長。而特斯拉三季度的單車利潤為22.8%,二季度的單車利潤為18.9%。在Model 3的交付占比提升的情況下,特斯拉的單車利潤率不降反升,這意味著Model 3的成本已得到了有效控制。

這對特斯拉來說是一個利好的信號,一方面,其大規模生產經營走量產品的模式已上了軌道,雖然賣的車不再那么賺錢,但實現了薄利多銷,這樣也讓財務狀況相比過去更加穩健。另一方面,Model 3的市場需求還有很大的增長空間。這一定程度上,也能提升資本市場的信心。

Model 3在中國開放預定,交付準備中

毫無疑問,在對人員和成本控制之后,Model 3在國外已實現了產銷的穩定增長。下一階段的發展,特斯拉的戰略重地將是中國市場。

在特斯拉公布第三季度財報的同時,其上海工廠的投產進度也有了最新消息,在財報中甚至有一半篇幅是關于上海工廠的。據了解,特斯拉已取得了上海工廠投產的所有必要條件,包括資質。目前上海工廠已啟動試生產,第一輛國產Model 3試裝車已正式下線,首批國產特斯拉Model 3或將在明年第一季度開始交付。

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特斯拉上海工廠是上海有史以來規模最大的外商獨資汽車業項目,今年1月份開工,至今歷時僅10個月便實現了預備生產,年產能將達到15萬輛,未來還將生產Model Y車型。10個月之內建成一個汽車工廠,這種速度足以在汽車行業內引起轟動。

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上海工廠還是特斯拉在美國本土之外的第一家整車工廠,這個意思很明了,特斯拉接下來將押注中國市場。事實上,目前中國市場已是特斯拉在全球范圍內的第二大市場,特斯拉也不止一次釋放出中國市場很重要的信號。

據了解,馬斯克此前曾提及未來特斯拉的全球總部應該設在中國,CEO也應該是中國人。另外,中國是中型豪華轎車的最大市場,而Model 3正是處于這一細分市場,上海工廠投產的第一款車型也是Model 3,因此特斯拉將中國視為Model 3的最大市場這一想法已十分明顯。

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國產之后,Model 3或將迎來一波銷售高潮。10月25日,特斯拉中國官網顯示,標配基礎版輔助駕駛功能的Model3標準續航升級版車型(中國制造)開放預訂,起售價為35.58萬元。對比原有的進口版本,長續航售價為43.99萬元,高性能版本售價為50.99萬元,國產之后的Model 3標準續航升級版售價跌入30萬區間,但各項性能并沒有大程度的縮水,續航有460km,加速5.6秒,基礎版輔助駕駛功能還是標配。

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不僅如此,Model 3國產版享有4年或8萬公里的新車有限質保,8年或16萬公里的電池和驅動單元質保(以先到者為準,且該期間電池容量不低于70%)。

更低的售價門檻、不錯的產品實力、高保障的質保服務,為Model 3國產版在國內的熱銷提供了基礎。

作為新能源汽車的標桿,特斯拉的一舉一動都備受關注,除了極具玩味的資本游戲,還有領先行業的技術創新。特斯拉在中國建廠,實現在地生產,對中國汽車行業來說,必然有著或明或暗的影響。于明,特斯拉的技術創新將帶動中國新能源汽車向更高質量發展,于暗,特斯拉的“橫插一腳”,將引發中國新能源車企的新一輪競爭,推動行業格局洗牌,或許表面波瀾不驚,但實則早已暗流涌動。

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