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用車是門學問,不要甩鍋給汽車

來源:十堰汽車 十堰汽車網 編輯:十堰汽車網 發布時間:2019-09-17 13:15:50 評論:0
本文摘要:用車是門學問,不要甩鍋給汽車

“車都是放壞的,不是開壞的。”

這句話時常成為老司機告誡新手的箴言,其中所包含的道理意味深長。所謂放壞的,就是指車輛長時間停放不開,一旦要用車又缺乏基本的繞車檢查環節,從而因疏忽機械常有的“跑冒滴漏”問題,而導致車輛發生故障。

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車一旦長時間不開,各種問題隨之而來

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發動機艙轉眼成為老鼠的新家

再簡單一點說,比如車輛停放久了,輪胎缺氣、冷卻液蒸發、電瓶虧電等都是常見的“故障”——雖然被稱為故障,但并不意味車輛真正壞了。如果像車輛自帶OBD(車載自動診斷儀),則會在儀表盤里提示。比如1999年一汽-大眾投產的C5代奧迪A6,就裝備了數字化液晶顯示屏,會就具體故障進行提示。這在當年,可是一項時髦裝備。

其實只需對汽車稍加了解,也就能避免我們一開始所描述的那種狀況。

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擁堵的用車環境

來自北京交通委的數據顯示,截至2018年底,北京市機動車保有量達到608.4萬輛。而來自北京市統計局的數據報告,2018年北京常住人口達到了2154.2萬人。如此算起來,在北京幾乎每3.5人就擁有一輛車,堪比發達國家的水準了。

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南四環不同時段的擁堵狀況

而在坊間有一句笑談是這么說的:只要有人在正常行駛的四環路上踩一腳剎車,基本上半圈四環路都會因此而擁堵。城市擁堵成為了每個交通參與者共同的抱怨,全民意識甚至成了“狹路相逢,勇者勝”。也正是因為不守規則,誘發了一連串事故(擦掛、追尾)和車輛故障(比如常見的發動機積碳、水溫過高、傳感器故障等)。

歸根結底,都是交通意識薄弱和不良駕駛習慣造成的影響——玩手機、隨意變線、不開車燈等。有數據表明,開車時玩手機誘發事故的概率是不玩手機的22倍;而勤檢查車況,也能減少或預防一半以上的故障發生率。針對這些開車的問題,汽車行業的另一項趨勢則是自動駕駛(或者說是ADAS,駕駛輔助系統),這也是近五年的熱門技術。

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遍布車身四周的傳感器和攝像頭代替了人工

令人矚目的是,在2017年7月發布的奧迪全新A8(D5)上,英戈爾斯塔特宣稱新A8搭載了L3級別的駕駛輔助系統,能有效減少事故,保護家人。在美國汽車工程師學會(SAE)的定義里,L3級別的駕駛員只需在必要時接管車輛,像駕駛和監管都由車輛自己負責。而在激光雷達、前置攝像頭、長測距/中測距雷達以及環視攝像頭、超聲波雷達的共同作用下,奧迪宣稱新A8可以在60km/h以內實現包括加速、制動、轉向以及啟動等自主駕駛動作。

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全新A8擁有L3級別的駕駛輔助系統

實際上,像ACC自適應巡航、車道保持輔助以及盲區監測等,都是為提升安全和強化良好駕駛習慣而出現的功能。假設中國人在路上都重拾“禮義廉恥”,像駕駛輔助系統那么守規矩,事故率至少能降低50%以上。

杜絕隨意改裝

開車習慣好,能減少事故發生,利人利己。用車習慣其實也是如此,車輛保養得好,不出故障、不拋錨,也是利人利己。

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有一個現象是,年輕人買車大多都盯著頂配車型,畢竟無論外觀、內飾裝備還是動力系統都是該系列里出類拔萃的“模范”。但真要掏錢“埋單”的時候,一切都要回歸現實。所以很多年輕人熱衷于買一臺低配置的車,然后自己用DIY的方式把它改造成中配或者高配車型。

坦白講,這其中所存在的風險尤其不可控,因為有些配件并非來自原廠,耐久性和可靠性不如原廠件來得實在。一個典型的例子就是安裝行車記錄儀。

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奧迪A3的內飾簡潔時尚,附合年輕人胃口

有些品牌宣稱可以實現停車監控,但到了具體安裝環節卻被告知,行車記錄儀自帶電池只能持續錄像10分鐘,如果要一直錄像,則需要單接線纜到電瓶上引電。若碰上“二把刀”師傅,變相地增加了車輛短路自燃的風險。而另一個案例則是改裝音響,年輕人喜歡音樂但又詬病車上的4喇叭或6喇叭音響系統,于是在街邊裝飾店隨意拆解內飾改裝音響,增加電路方面的風險。

其實解決辦法很簡單,挑一臺配置全面又安全的車。在這方面,奧迪A3無疑成為豪華品牌里最具性價比的解決方案。不論兩廂Sportback還是三廂Limousine,A3幾乎全系提供7英寸升降屏幕娛樂系統,并且支持CarPlay功能。即便原廠不帶互聯網功能,連上手機也可以隨時隨地調用在線App應用。

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另外,奧迪A3前排有一個USB接口和一個點煙器插口,基本能同時滿足手機連接和行車記錄儀的取電需求。更重要的是,在A3上選裝Bang&Olufsen高級音響只需6000元,出廠就配好,省去了改裝的風險。

用車就是體驗先進技術

受《巴黎協定》影響,汽車社會好像一夜之間就從自然進氣發動機過渡到了渦輪增壓發動機時代,這方面歐洲品牌表現得尤為明顯。Turbo、Downsize不僅成為行業共識,低排放、低能耗的機器也成為主機廠的開發目標。

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第三代EA888 2.0TFSI發動機

事實上,早在上世紀80年代末,奧迪就開始規劃Turbo渦輪增壓發動機,直到90年代開始大規模使用EA113系列Turbo發動機。早期歐洲各品牌的渦輪增壓發動機受技術和工藝限制,都出現過一些機油消耗增多的案例。

而隨著技術迭代和售后服務的完善,類似的問題也得到了有效控制和改善。比如奧迪目前使用的第三代EA888發動機,相比曾經的EA113機器,不僅實現了輕量化,還通過優化結構提升了運行效率。

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第三代EA888 2.0TFSI發動機用正時鏈條取代了正時皮帶,增強了耐用性;集成化的排氣歧管和薄壁化缸體減輕了重量;更重要的是,氣門室蓋上的旋風油氣分離器改為了兩級結構,能有效降低機油消耗速率,持續保持發動機的有效潤滑。此外,像可變排量油泵、EGR廢氣再循環閥、輕量化平衡軸、進排氣VVT等技術都為動力、經濟性助力,是實實在在的技術享受。

不過車輛再先進,也不能忘記檢查車況的“笨辦法”,自己動手,更容易掌握情況。這和“好記心不如爛筆頭”的道理其實是相通的。另一個好消息是,汽車三包政策也對技術缺陷有了明確的服務指示,如同一故障修理超過5次、修理時間累計超過35天,或是同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次,消費者可以換車。

所以那些無故亂蹦故障碼,發動機漏水、漏油的問題,只需按三包政策與經銷商交涉即可。

別信廣告要“看療效”

針對“會不會開車問題”,我們已經羅列了諸多案例,包括自燃現象、交通事故的誘發以及跑冒滴漏問題的產生,其實大多數時候并非車輛自身的問題,而是車主自己疏忽造成的,說到底,還是沒弄明白——不會用、不會開。

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全新奧迪Q5L

簡單來說,車內放置香水、打火機甚至高壓容器(壓縮噴劑)都是隱患的源頭。尤其是在夏季,不僅容易產生VOC(揮發性有機化合物),也容易因高溫炙烤而發生爆炸或自燃。這其實是與安全息息相關的問題,也是行車安全里最基本的常識——香水的成分是酒精,而打火機多半出自三無廠家。

另外,與車內VOC相關的還有生產環節的工藝和用料問題。來自用車科普的資料顯示,內飾在生產過程中,會使用聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、橡膠、工程塑料和織物等材料。因為有時候工藝里需要多種材料組合在一起,因此在生產過程中會添加各種助劑、合成劑,這也就為成品車輛埋下了揮發性氣味的禍根。

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由“金鼻子”鑒定的內飾主打環保主題

在這方面,一汽-大眾奧迪通過嚴格的選材和評價標準控制車內的VOC。在選材上,低氣味、低散發材料是首選。像注塑類零件選用低氣味散發的PP/PC+ABS等塑料粒子,這種低氣味的粒子注塑成型后,零件氣味好、散發低,對人體健康不會產生危害。另外,奧迪車型的座椅全部采用真皮材料,使用無鉻鞣真皮。用官方的表述則是:既有品質,又講究環保。

對于奧迪車型的內飾,至少有兩點值得注意。一個是生產中,所有內飾材料使用瓶子法甄別,即干法下高溫80℃加熱兩小時,濕法添加50毫升水后,高溫50℃加熱24小時,再用鼻子檢測VOC。比較夸張的是,還有一個德國認證的“金鼻子”氣味團隊對材料進行把關,只有通過氣味團隊的認證,車輛才允許批量生產。

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所以一句“你真的會開車嗎?”大概會難住許多人。

所謂“會不會開車”,相信持有駕駛執照的大多數人都會給與肯定回答。但事實上,這里所說的“會開車”有兩個層面的意思。一個是對駕駛技巧本身的掌握情況,也就是理性層面;而另一個則是對汽車基本理論的了解,這屬于感性層面。

很顯然,這兩方面合起來,幾乎就是每個車主都需要掌握的基本功。

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